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玩车15年,不服输但进退有度

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发表于 2020-2-15 08:52:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
大付是个平凡而又不平凡的越野人。他并没有做过什么轰轰烈烈的事迹,也没有太多惊险刺激的故事,但在15年的越野生涯中,他始终恪守“见险必救”的原则,坚持挑战未知,挑战自我。即使人到不惑之年,历经6次进藏、驱车出入库伦沙漠10次以上、最远从黑龙江一路开到海南的漫长行程后,在内心深处,他依然怀有最初的冲动,渴望看到不一样的风景。
那时候,心里有一把火
生于大庆、长于大庆的大付,首次接触越野是2004年,那年他25岁,还是个热血方刚的小伙子。就像周杰伦的歌“爱情来的太快就像龙卷风”,他爱上越野并没有什么理由:“偶然去参加了一场‘哈尔滨车王挑战赛’,按照主办方的要求,我第一次戴上了头盔,听不到任何声音,仿佛与世隔绝,只能看到眼前一辆辆越野车冲锋陷阵如履平地,立刻就喜欢上了那种感觉。”
由于不熟悉比赛,加之汽车性能的差距,大付的最终成绩在29名选手中排名16。他对此并不在意,只觉得很兴奋,对越野的激情从此与日俱增。
那时,国内的越野风潮刚刚开始成型,玩越野的人少之又少,且大多处于各自为战的状态。大付也没有加入组织,而是独自一个人或者与少数朋友一起,默默地在荒野中穿行,体验陌生环境带来的新鲜,感受高难度路况下的刺激。
“什么都不会,什么都不懂的时候,感觉特别激情”,还是新手时的大付,心里好像有一把火,“在路上看到同样的车型、车贴,就会有志同道合的兴奋感。”第一次翻山、第一次穿越沙漠、第一次掉进沟里的经历,更是让他永生难忘:“人的本性就是这样,如果遇到了从来没有经历过的事情,印象就会特别深刻,因为在这个过程中会获得收获和成长。”
爬过高山,碾过雪原,大付的最爱依然是沙漠:“绵延不绝的沙丘在光影中棱角分明,起起伏伏,既是一座座等待翻越的山丘,又像极了人生中需要不断挑战的一场场困境。”
在一次次挑战未知的行程中,大付越来越热爱越野生活,享受挑战的过程和成功的喜悦。他逐渐从新手成为老手,从求问者变身教导者,从茫然无措到轻车熟路。

不服输,也进退有度
随着经济的发展和汽车的普及,国内越野爱好者群体规模越来越大,越野逐渐转变为有组织、有纪律的集体行动。2010年,大庆的越野爱好者成立了大庆1842车队,大付成为第11位队员。
车队的名字来源于一次出行:一个队伍,八台车,四种车型,每种车型两辆车,大家在讨论队名时,名字便定为“大庆1842”。

“这是一群执着甚至可以说执拗的人”,谈到队友时,大付眼里满是笑意:“他们遇到问题从来不会逃避,而是想办法解决。”有一次,车队去了库伦沙漠,在好汉坡前,一名队友一晚上用掉整整两箱油,只为了冲上这个难度极大的坡,“中间消失了一阵,我们都以为他放弃了,结果过了一会发动机又轰鸣起来——他开车加油去了。”
越野人应该有一种什么样的精气神?在大付看来,要有勇于顽强拼搏的执着和永不言败的傲骨。他为队友高兴,也为加入这样一支车队感到自豪。
和一个人“单打独斗”相比,集体越野需要强大的协调和组织能力,否则车队就会变成一团散沙。大庆1842还专门设立了政委的职位,经常与队员谈谈心、鼓鼓劲,让大家用坚强、从容的心态去迎接挑战。
群策群力之下,大付和队友们的行动更科学、更有章法。位于黑龙江的张广才岭,以山势高峻、地形复杂著称,前去挑战的车队统统以失败告终,要么翻车,要么车轴折断。
“我们去了四辆车探路,到山脚一看,路是上世纪八九十年代运木材用的,几十年没人走过,全是石头和流水。”大庆1842的第一次挑战也不成功:“车开得比走路都慢,走了一小半,有两辆车实在走不动了,另一辆车坚持继续向前,我咬牙跟着,最后尽可能地把线路开发了一半。”
回去之后,车队立刻进行重新准备,购买工具、增加人员、改装调整车辆等行动有条不紊地进行。不久后的第二次挑战,车队终于征服了张广才岭。
这样的越野行动,属于真正的极限运动,条件艰辛,危险重重,既需要挑战未知的执拗,也需要进退有度能谋善断。勇敢但不鲁莽,热血但不上头,大付和他的队友们的心态,无疑是一种最适合越野的状态。

善行不是多么爱他人,更是忠于自己
全世界的亚文化圈似乎存在一个共同的规律:规模较小、主要由爱好者组成时,圈子里的风气普遍较好;但当影响力提升、加入的人越来越多时,圈子便不可避免地良莠不齐。
越野圈自然也不例外。随着越野人群规模急速增加,大付遗憾地发现,以往越野途中遇到困难,无论认识还是不认识都会相互救援的风气正在淡去。曾经有两辆车抛锚陷在泥坑里,尽管车手一直在路上截车寻求帮助,但没有任何一辆车停下,直到整整两个小时后,才遇到路过的大付帮忙把车拉了出来。
遗憾归遗憾,大付依然坚持着自己“见险必救”的原则。就在不久前,大庆遭遇暴雨侵袭,城区被淹。大付开着越野车救援了一整天,帮助十多辆涉水遇险的私家车脱离困境。“不少车主以为我‘趁火打劫’,要收取很高的费用”,回忆起当时的场景,大付乐不可支,“直到再三解释我是免费救援,他们才放下心来。”
不过,对于一些被救援车主的素质,他感到很无奈:“完全是被动式接受服务,连自己车子的拖车扣都找不到。虽然在城市里一般都很安全,但最基础的驾驶技能还是有必要掌握的。”
玩越野15年,大付见不得车辆被困,在他看来,越野是一种危险的运动,需要互相扶持互相帮助,“你帮我,我帮他,他帮了一个路人,形成一种循环,说不定哪天,那个路人就救了你的命。如果继续冷漠下去,大家都拒绝帮助别人,遇到危险不就只能等死了吗?”
可以预见,随着越野人群的增加,险情将日益频繁,只有将相互救援的风气发扬,才能帮助更多人脱离困境和危险。越野圈需要更多大付一样的越野人。

表达和传递,小众文化才能被大众理解
除了越野,大付生活中另一个爱好是摄影,出行时相机从来不离身,最近还玩起了无人机,队友们笑称,他是越野圈里最会摄影的,也是摄影师里最擅长玩越野的。
照片和视频拍得多了,自然有一个发布的问题。大付最初在论坛上用帖子记录自己的越野生活,但随着网络社区的没落,他逐渐把阵地转移到汽车资讯平台懂车帝,发布一些短视频,分享越野的乐趣,向大众传达越野人的理念、兴趣和爱好,吸引更多人去关注、理解甚至走进越野的圈子。
相对其他领域的内容创作,汽车内容创作不仅仅是灵机一动的创意喷涌,更是经历岁月沉淀后的成果输出。而漫长的越野生涯赋予了大付足够的厚重,让他发布的内容别具魅力。而懂车帝作为车文化的聚集地,拥有热情、愉快的互动氛围,网友更容易找到“同好”。不知不觉间,大付积累了1.3万粉丝,用“时髦”的话说,他成为了一位达人。他喜欢与粉丝交流互动,从网友的声音里去看不同的观点。
大付认为,懂车帝对自己而言是很好的创作平台:懂车帝的流量机制非常公正,它不仅将头部达人推荐给更多人,也将更多流量分配给大众用户。对于每一个热爱发声、热爱分享的用户来说,拥有更多的机会被大家发现。
有意思的是,经常发布短视频的大付,标签是“越野纪录片爱好者”。碎片化的短视频和制作周期漫长的记录片是矛盾的存在吗?大付认为,不同的内容各有自己的利弊,短视频记忆点不足,难以将观众拉入内容中沉浸体验,但量大而广,正适合用户多、流量大的懂车帝,有助于越野圈这种小众文化快速传播,让更多的人去了解、去接触越野。
如果可以将短视频和记录片更好的融合在一起,大付将不吝于投入金钱、实践和精力去尝试。尤其是懂车帝构建类型丰富、精准内容聚合度高的⽴体化内容体系的背景下,这将每个⼈都能找到感兴趣的汽车内容,有利于新的传播形式的兴起
“人生的乐趣就是不断挑战自己”,这句话,他说得自信且从容:“生活就是一场漫长的越野,在驾驶席硬磕了那么多高山和沙丘,再去面对比沙丘更复杂的生活时,也不再惧怕任何挫折”。





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发表于 2020-2-15 08:53:25 | 显示全部楼层
人已老去,心永远年轻!向越野致敬!我们永远在路上
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发表于 2020-2-15 08:54:06 | 显示全部楼层
有钱是第一要素 还要很闲是第二要素
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发表于 2020-2-15 08:54:36 | 显示全部楼层
没钱啊,只能梦里想想了!
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发表于 2020-2-15 08:55:37 | 显示全部楼层
玩越野,对于七零后的我也很喜欢,但只一句话;玩越野首先你得有钱做后盾才行,,
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发表于 2020-2-15 08:56:35 | 显示全部楼层
你帮我,我帮他,他帮了一个路人,形成一种循环,说不定哪天,那个路人就救了你的命。说的好[赞]
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