我们常说，三电系统就是电动汽车的技术核心，掌握了三电系统也就意味着在电动汽车领域有了至关重要的话语权。但由于国内新能源技术的起步较晚，导致成熟的三电系统一直都被国外企业牢牢掌握着。因此，如何才能拥有自主知识产权的三电技术，就成为了国产汽车品牌面临的一大问题，同时也是一大机遇。蔚来就抓住了这个机遇，实现了完美的“弯道超车”。
为了坚持三电系统的自研，蔚来一直坚持将有限的资金优先分配给技术研发团队。在过去的五年里，蔚来在研发方面的投入分别达到了14.65亿、26.03亿、39.98亿、44.29亿、24.88亿。即便是在公司最困难、亏损最严重的2019年，蔚来的这个原则也没有改变过。由此可见，对于技术研发，蔚来确实是在“玩”儿真的。
为了更好的进行三电系统的自研，蔚来在2015年就成立了XPT蔚来驱动科技公司，2016年在南京建造了第一所先进制造技术中心。随后，XPT蔚来驱动科技公司先后布局长三角地区，形成南京、上海、合肥一线多点的制造和研发布局，充分利用地理与经济优势，为其打造稳定、可持续发展汽车制造产业链奠定了良好的基础。
2017年4月28日，历经两年的项目开发、工厂和技术中心建设准备工作，XPT蔚来驱动科技在中国投产的首台电驱动系统 240kW EDS C样下线，之后短短的三年时间内，XPT蔚来驱动科技已经为蔚来汽车量产的50000+电动汽车提供了持续稳定的技术支持，XPT蔚来驱动科技也成长为中国新能源汽车电驱动系统制造的主力军。
XPT蔚来驱动科技研发生产的240kW的异步感应电机，是中国唯一大功率异步电机三合一系统。在这套系统中，XPT蔚来驱动科技应用了全球首个双三相拓扑逆变器、国内首个量产铜转子技术、15000 转高性能减速器等多项全球顶尖技术。而其研发生产的另一个160kW的永磁同步电机，采用了行业领先的系统功率密度、最大化续航里程电机、业界领先的电机扁导线技术，使得电机的最大效率达到97%，从而实现更高效率、更长续航里程目的。
在研发出这两个电机之后，蔚来还首创式的将它们组合起来，构成“前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机”的组合，并应用在蔚来ES8身上，完美解决了单电机所带来的低速能耗高或高速动力不足现象。双电机组合在蔚来ES8身上收获一致好评之后，XPT蔚来驱动科技还在明年即将交付的蔚来ET7上将这个组合进行了全新升级，变为“前180kW永磁同步电机+后300kW感应异步电机”，使得电机的系统最大功率可达480kW，系统峰值扭矩可达850N·M。让重达2.3吨的ET7，零百加速度直接飙升至3.9s，再一次实现了质的飞跃。
这些就是坚持自研所带来的优势，当然，为了实现这些，蔚来背后的技术团队付出了超乎寻常的努力和汗水。也正是蔚来坚持把这些在其它车企眼中看似“可以做但没必要”的事情做了下来，才使得它在今天有了跟国内外顶尖厂商一战的底气。 |
